通過(guò)航空拍攝來(lái)了解地面現(xiàn)狀,攝影測(cè)量

　　航空拍攝(航空攝影)作為現(xiàn)代化的攝影手段，能夠以人們一般難以達(dá)到的高度俯視事物的全貌，以徹底解放的視角，給受眾傳達(dá)一種宏觀形象，帶來(lái)煥然一新的視覺(jué)享受。近年來(lái)，隨著電視、飛行技術(shù)的發(fā)展，各種方式的航拍在電影、電視記錄片的制作中得到了廣泛應(yīng)用。世博會(huì)期間多次采用直升機(jī)航拍來(lái)向大家展現(xiàn)世博園區(qū)的熱鬧景象。今天讓我們來(lái)走近航拍，了解它的秘密。

　　歷史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)航拍的攝影師名為納達(dá)爾，是法國(guó)歷史上著名的攝影師。他經(jīng)過(guò)數(shù)次空中攝影的失敗后于一八五八年十二月某天在氣球上進(jìn)行嘗試，當(dāng)時(shí)的攝影工具還是老式的濕版照相機(jī)，過(guò)程是很復(fù)雜的,必須在吊藍(lán)的暗室里,從涂制咸光板到拍攝、沖洗等。這一系列過(guò)程，必須在二十分鐘內(nèi)全部完成才行，納達(dá)爾憑借其大膽的創(chuàng)新精神和毅力終于完成了這一創(chuàng)舉。在航空攝影的歷史上，他進(jìn)行了第一次空中攝影的偉大創(chuàng)舉，把人們的幻影變成了現(xiàn)實(shí)。而后在第一次世界戰(zhàn)爭(zhēng)中航拍作為當(dāng)時(shí)偵查手段的一種得到了發(fā)展。

　　目前應(yīng)用于航拍的飛行器有直升機(jī)、無(wú)人駕駛的遙控飛機(jī)、動(dòng)力傘、飛艇等。用途最廣泛的是直升飛機(jī)航拍和遙控航拍這兩種，讓我們分別看看他們的優(yōu)勢(shì)。

　　直升機(jī)具備其他航空器航拍不能比擬的優(yōu)勢(shì)在于飛行操作靈活，飛機(jī)起降方便，在空中飛行可執(zhí)行前飛、倒退、懸停、垂直飛行等特殊任務(wù)，轉(zhuǎn)彎半徑小，拍攝條件受到氣流等自然條件的局限較小，根據(jù)航拍需要，飛行動(dòng)作可以重復(fù)操作。 航拍中，直升機(jī)爬升力較強(qiáng)，高度控制靈活。可以根據(jù)拍攝高度進(jìn)行自由控制，在短時(shí)間內(nèi)完成從低海拔爬升至幾百米高空的飛行任務(wù)，在沒(méi)有障礙物的外部環(huán)境下，直升機(jī)能夠進(jìn)行50米以內(nèi)的超低空拍攝。 另外在航拍過(guò)程中，高空中氣流變化以及各種自然條件的限制，造成飛行器在運(yùn)行過(guò)程中不可避免產(chǎn)生震動(dòng)，對(duì)敏感的攝像機(jī)鏡頭來(lái)說(shuō)，不能保持穩(wěn)定對(duì)鏡頭拍攝是致命性的缺陷。使用直升機(jī)航拍，由于減震設(shè)備的運(yùn)用，飛行中的機(jī)械震動(dòng)能夠得到最大限度的弱化，在天氣狀況較好的飛行環(huán)境下，通過(guò)攝像師的控制，航拍震動(dòng)對(duì)鏡頭影響很小。

　　而遙控?zé)o人機(jī)飛行器的優(yōu)勢(shì)是遙控航空攝影的的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)許多是載人飛行器無(wú)法到達(dá)的空域、高度或危險(xiǎn)地區(qū)。費(fèi)用低，飛行費(fèi)用只相當(dāng)于載人飛行器的幾分之一。遙控飛行器體積小,動(dòng)作靈活,可做超低空視距飛行,某些作業(yè)是載人飛行器增加費(fèi)用投入也辦不到的。飛行審批手續(xù)簡(jiǎn)單。利用最大的遙控飛艇在城市上空航拍，按規(guī)定也只需到氣象部門報(bào)批，在城市外飛行，由于它屬于遙控飛行器，基本不用審批(機(jī)場(chǎng)、特殊地區(qū)除外)。遙控直升機(jī)等其他飛行器由于尺寸很小，不需審批。機(jī)動(dòng)靈活，選擇最佳的視角得心應(yīng)手;對(duì)起降場(chǎng)地要求較低。無(wú)人駕駛飛行器安全性相對(duì)于其他航空器而言比較好。