機載LIDAR（Light Detection and Ranging）是一種無需任何或僅需少量的地面控制點的安裝在飛機上的激光探測和測距系統(tǒng),用于獲得高精度、高密度的三維坐標數(shù)據(jù),并構(gòu)建目標物的三維立體模型。LIDAR具有自動化程度高、受天氣影響小、數(shù)據(jù)生產(chǎn)周期短等特點,可為獲取高分辨率地球空間信息提供一種全新的技術(shù)...
相機的選取、區(qū)域大小、形狀、航高、航向、比例尺大小、連接點數(shù)量、相關(guān)資料的使用等等。避免使用邊緣畸變較大的像片,確保攝像質(zhì)量正常,航攝的航向與旁向重疊度要控制在適宜范圍內(nèi),否則將大大影響到地表模型的精確度,產(chǎn)生較大誤差。
常規(guī)的測圖方法有:多倍儀測圖、立體量測儀測圖、精密立體測圖儀、解析測圖儀測圖,還有用糾正的影像平面圖。全數(shù)字化測圖(也稱數(shù)字攝影測量)作為一種更為先進的攝影測量方法,目前也已經(jīng)在實際測圖生產(chǎn)中的到應用。
伴隨世界范圍內(nèi)的電子計算技術(shù)的迅猛發(fā)展,并應用到航空攝影測量?專業(yè),航空攝影測量迅速進入解析攝影測量時代。航空攝影技術(shù)在鐵路工程測量中的主要應用,為我國鐵路的工程施工、安全運輸、技術(shù)改造和科學管理做出了突出貢獻。
通過內(nèi)定向、公共連接點轉(zhuǎn)刺、相對定向等航空攝影測量內(nèi)業(yè)方法進行空中三角網(wǎng)構(gòu)建,然后將航空攝影測量外業(yè)控制點成果與POS數(shù)據(jù)導入系統(tǒng)并按照嚴密的數(shù)字模型對其進行區(qū)域整體平差,從而得到優(yōu)化后的外方位元素與加密點成果。
航空技術(shù)主要分為4個重要的步驟：第一步是對野外的像控地點進行設(shè)置并且測量；第二步是測量區(qū)影像的拍攝以及數(shù)據(jù)的收集；第三步是進行空三加密,這一步是所有步驟中最重要的一步,它是將加密后的所有圖像、坐標進行輸出；第四步是數(shù)據(jù)測圖。航空制量的誤差極小。
傾斜攝影技術(shù)通過在同一飛行平臺上搭載多臺或多種傳感器,同時從多個角度采集地面影像,從而克服了傳統(tǒng)航空攝影技術(shù)只能從垂直角度進行拍攝的局限性,能夠更加真實地反映地物的實際情況,彌補了正射影像的不足,通過整合POS、DSM 及矢量等數(shù)據(jù),進行基于影像的各種三維測量。
傳統(tǒng)的航空攝影測量技術(shù)在地面控制點等外業(yè)條件方面具有較強的依賴性,并且航空攝影的周期長、成本高,因而已無法滿足現(xiàn)代化應用中地理測繪生產(chǎn)的技術(shù)要求、發(fā)展水平等各方面的需求,必須得提高航空攝影測量技術(shù)。
隨著科技的發(fā)展和測繪觀念的改變,現(xiàn)在已有越來越多的單位采用全數(shù)字攝影測量的方法成圖。其最大優(yōu)點是成本低（能節(jié)約大量資金）,且能明顯減少成圖時間；但其缺點也很明顯,那就是成圖精度低于全數(shù)字化方法。因此,為了保證成圖精度,在作業(yè)過程中就要特別謹慎,盡量減少不必要的精度損失。我們通過在實踐過...
變形內(nèi)定向的目的是創(chuàng)建一個圖像像平面坐標正確的照片掃描過程中掃描坐標之間的轉(zhuǎn)換。內(nèi)定向通常是基于該照片上的測量標記的框坐標和攝像頭測試值,以恢復與攝像機的位置,圖象象素框架坐標變換的坐標的原點的照片的照片的主要的四個角落在圖像上的點的坐標系統(tǒng)。
機載POS系統(tǒng)集GPS技術(shù)與慣性導航技術(shù)于一體,使準確地獲取航攝相機曝光時刻的外方位元素（GPS測量得到位置參數(shù),慣性導航系統(tǒng)得到姿態(tài)參數(shù)）成為可能,從而實現(xiàn)了無（或少量）地面控制點,甚至無需空中三角測量加密工序,即可直接定向測圖,從而大大縮短航空攝影作業(yè)周期、提高生產(chǎn)效率、降低成本。
全球定位系統(tǒng)在航空攝影輔助空三測量中的應用良好,具有一定的優(yōu)勢,可以減少傳統(tǒng)的人工作業(yè)的工作強度和工作難度,技術(shù)人員不許進行人工的測量,這樣減少了工作強度的同時,也減少了人員的投入,一定程度上節(jié)約了測量的經(jīng)濟成本,同時提高了測量的工作效率。
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